휠 베어링 조정

일부 휠 베어링의 예압을 조정하거나 설정하는 것은 믿음의 도약처럼 느껴질 수 있습니다. 올바르게 처리하지 않으면 베어링이 용융된 금속으로 변하거나 휠이 차량에서 빠질 수 있습니다. 그러나 차축이나 휠 너트 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해한다면 어느 정도 자신감을 얻을 수 있습니다.

최신 모델의 자동차나 트럭에서 테이퍼 롤러 베어링을 찾는 경우는 거의 없습니다. 테이퍼 롤러 베어링은 롤러와 레이스 사이의 접촉 패치가 더 크기 때문에 무거운 하중을 지탱할 수 있습니다.

조정 너트를 과도하게 조이면(과도한 예압이라고도 함) 이 그림에 표시된 것처럼 급격한 깊은 파손이 발생할 수 있습니다. 이러한 깊은 박리는 과도한 예압으로 인해 롤러와 전동면 사이의 직접적인 접촉으로 인해 베어링이 과열되어 재료가 부드러워지고 작동 중에 덩어리가 전동면과 롤러에서 찢어질 때 발생합니다.

반면에, 조정 ​​너트를 너무 많이 풀면 베어링의 과도한 엔드 플레이가 발생하여 롤러를 따라 힘이 균등하게 분배되는 것을 방해하는 흔들림 현상이 발생합니다.

그렇다면 핵심은 엔드 플레이가 너무 많은 것과 충분하지 않은 것 사이에서 최적의 위치를 ​​찾는 것입니다. 이는 .001인치에서 .005인치 사이의 엔드플레이를 달성한다는 의미입니다. 이를 돕기 위해 팀켄은 쉽게 측정할 수 있는 3단계 조정 절차를 확립했습니다.

롤러가 제대로 장착되도록 로터를 회전시키는 동안 토크 렌치를 사용하여 조정 너트를 50피트 파운드로 조여 예압을 유도합니다. 그런 다음 조정 너트를 한 바퀴 완전히 풉니다. 동시에 이 로터를 계속 회전시키고 너트에 다시 토크를 가해 이번에는 10피트 파운드까지 조여야 합니다. 다시 한번 조정 너트를 푼다. 이번에는 1/6~1/4바퀴만 풀어준다. 1단계가 완료되면 병뚜껑형 스탬핑을 조절 너트 위에 놓고 너트가 뒤로 빠지지 않도록 코터 핀을 올바르게 설치하고 고정합니다.

다이얼 표시기를 사용하여 엔드 플레이를 측정합니다. 표시기 베이스를 허브 로터 중앙에 최대한 가깝게 장착하십시오. 표시기 팁을 스핀들 끝에 대고 표시기를 0으로 설정합니다. 3시와 9시 방향의 로터를 잡고 로터를 앞뒤로 진동시키기 시작합니다. 진동하는 동안 로터를 밀어 넣고 다이얼 표시기를 읽습니다. 그런 다음 진동하는 동안 로터를 당기고 다이얼 표시기를 다시 읽으십시오. 베어링 엔드 플레이는 전체 표시기 이동과 동일하며 .001~.005인치 사이여야 합니다.

볼 베어링 스타일 휠 베어링은 테이퍼 롤러 베어링과 다릅니다. 롤링 요소와 레이스를 조정하지 않습니다. 볼 베어링과 레이스의 초기 하중과 경로를 설정합니다.

이러한 유형의 베어링을 종종 Gen 1 휠 베어링이라고 합니다. 예압은 내부 레이스를 더 가깝게 만드는 액슬 너트를 조여 설정됩니다. 레이스가 서로 가까워지면 공이 외부 레이스와 접촉하게 됩니다. 두 내부 레이스와 외부 레이스 사이의 압력은 예압과 베어링 경로를 설정합니다.

필요한 예압량은 베어링 직경의 크기와 볼 베어링의 크기 및 개수에 따라 달라질 수 있습니다. 또한 일부 제조업체에서는 조립 절차가 다를 수 있습니다.

많은 허브 장치에는 조정이나 사전 로드 절차가 필요하지 않습니다. 예압은 오비탈 형성이라는 공정을 통해 공장에서 설정됩니다. 이 공정에서는 내부 플랜지와 내부 레이스를 냉간 압착하여 베어링에 사전 하중이 가해지게 됩니다.

베어링이 고장나면 대부분의 경우 내부에서 시작됩니다. 레이스, 전동체 또는 케이지가 손상되면 베어링 내부 온도가 상승합니다. 스폴링이나 브리넬링으로 인해 손상 부위가 커지면서 베어링 내부의 그리스가 최고 온도를 초과하게 됩니다. 그리스는 가열되면 산화되어 윤활성이 상실됩니다. 외부적으로는 씰이 파손되면 윤활유가 손실되고 내부의 그리스가 오염될 수 있습니다. 녹아웃 펀치는 베어링이 과열되어 남은 윤활유가 산화될 때 발생합니다.