복합재 사용으로 International SuperTruck II 질량이 60% 감소합니다.

직원기자

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Navistar의 International SuperTruck II는 복합 운전실과 트레일러 박스로 인해 기본 모델에 비해 무게가 60% 감소했다고 TPI Composites 자동차 부문 수석 이사인 Todd Altman이 8월 30일 말했습니다.

SuperTruck I에 비해 연료 효율이 두 배로 증가하고 화물 효율이 170% 향상된 질량 감소 비교를 위한 기본 모델은 2009년형 International Prostar 슬리퍼 트럭이라고 Altman은 말했습니다.

애리조나주 스코츠데일에 위치한 TPI는 복합 풍력 터빈으로 가장 잘 알려져 있습니다. 복합 재료 시스템은 섬유와 수지의 조합입니다.

Navistar는 일리노이주 라일에 본사를 두고 있습니다.

SuperTruck은 향상된 효율성과 환경 표준을 갖춘 프로토타입 트럭 개발을 돕기 위해 2009년에 시작된 미국 에너지부 프로그램입니다. SuperTruck II는 2016년에 출시되었습니다.

TPI는 2018년부터 SuperTruck II에서 Navistar와 협력하기 시작했습니다. TPI는 프로젝트 작업에 앞서 수년 동안 Navistar와 관계를 유지했으며 그 동안 여러 구성 요소를 교체하는 작업을 수행했다고 Altman은 말했습니다.

복합재 사용 시 가장 유리한 요소 중 하나는 차량 제조에 필요한 투자라고 Altman은 말했습니다. 스탬핑 다이 생산 라인의 비용은 일반적으로 약 8천만 달러에서 1억 달러에 달하는 반면, 복합재 생산 라인은 그 비용의 일부만 사용할 수 있다고 그는 말했습니다.

Altman은 이로 인해 TPI와의 협력이 자동차 산업의 신규 진입자뿐만 아니라 상용차 부문을 포함한 기존 OEM 업체에게도 매력적이라고 ​​말했습니다. "문제는 어떻게 기술을 생산과 도로 위의 트럭에 적용할 수 있느냐는 것입니다." 그는 말했다.

대량 절감은 일반적으로 내연 기관보다 무거운 차세대 배터리 전기 트럭과 수소 구동 차량에 큰 이점이 될 것이라고 그는 말했습니다. 부식과 절연 측면에서도 장점이 있다고 그는 덧붙였습니다.

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Altman은 "정말 흥미로운 시기이며 복합재는 OEM에게 훨씬 더 낮은 비용과 더 높은 성능의 제품을 제공할 수 있는 기회를 갖고 있습니다"라고 말하면서 TPI는 상업용 차량 분야에서 다수의 기존 및 신규 진입 OEM과 협력하고 있다고 덧붙였습니다.

Altman은 TPI가 연속 섬유를 사용하여 클래스 8 트럭 운전실의 패널을 200kg(441파운드) 절약할 OEM(이름을 밝힐 수 없음)과 협력하고 있다고 말했습니다. 자세한 내용은 2023년 말 이전에 공개될 것으로 예상됩니다.

Navistar의 SuperTruck II는 Traton Group의 SuperTruck I과 비교했을 때 500파운드를 줄였습니다. 이 트럭은 2009년 기준에 비해 연료 효율성이 갤런당 16마일, 화물 효율성이 170% 향상되었다고 회사가 6월 20일 밝혔습니다.